分類: 女人新聞
全新豐田紅杉3.5T混動四驅大型越野車
2023款豐田紅杉是豐田汽車公司旗下的一款中型SUV車型，該車型於2000年推出，並不斷提升和完善，目前已經推出了23款車型。其中，最新款車型在外觀、性能、安全性等方面均進行了大量的改進和升級，成爲市場上備受矚目的一款中型SUV。
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2023款豐田紅杉外觀方面：時隔15年才進行換代，自然比老款車型更符合現代審美標準。而紅杉與上述提及的Tundra皮卡屬於孿生車型，不僅誕生於相同平臺共享底盤架構，整體輪廓與設計語言都較爲相似。不同的是，紅杉在中網格柵部分會根據不同車型而有所不同，分別是鍍鉻蜂巢狀、黑色波浪形及黑色橫向條幅三種風格，而下格柵的分層式保險槓部分相比Tundra更爲粗壯，並加入銀色下護板，整體造型更具高級感。
2023款豐田紅杉在外觀、內飾、動力和駕駛體驗等方面均進行了一定的提升和改善，將會給消費者帶來更好的駕乘體驗。相信在上市後，它會成爲市場上的一匹黑馬，爲消費者提供更爲優質和智能的出行體驗。
2023款豐田紅杉駕駛安全性一貫以強調車輛安全性能的品牌知名度。新款豐田紅杉車型在車身架構和安全性配件上都有了更加出色的表現。例如安裝了盲區監控和防碰撞系統，以及其他高科技駕駛安全系統的引入，這使得車輛駕駛安全指標得以更進一步提升。而且，它的車身架構採用了高強度材料，從而使得車身強度更高、持久性更強。
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2023款豐田紅杉內飾採用了人造木板或光面漆裝飾。座椅材質可選擇織物、SofTex、皮革、TRD Pro Softex 和半苯胺皮革。根據不同等級，中控屏尺寸從8英寸到14英寸不等，配備了Toyota Audio Multimedia 系統，擁有無線 Android Auto 和 Apple CarPlay功能。
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空間超大還便宜 有沒有想過買一臺Van？
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本站汽車7月5日報道 現在的年輕人，上班時是工裝整齊、工作高效的職場達人，下班後，又懂得盡情享受生活，有人喜歡把自己的車打造成移動咖啡屋，享受當老闆的快感；有人喜歡拉上一大堆裝備，和三五個朋友在週末去到小河旁，享受難得的寧靜；有人還會趁着假期，來一場說走就走的自駕遊。但擁有這些生活方式的前提是需要有一輛能夠滿足你需求的座駕，通常情況下，一輛SUV足矣，但如果你有能力駕駛一輛Van的話，那自然更好。
不“像”Van的Van
提到Van，大家最先想到的便是它的工具屬性。確實，Van雖然有着巨大的空間，但與我們常見的MPV不同，它天生就是用來幹活的，不過，我們今天推薦的這臺Van卻不太一樣。
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新途V70從設計之初就考慮到了新生代年輕人的需求。造型上不再和大多數Van一樣刻板，同時在配色上也有更多鮮豔的選擇。
另外，前臉使用了大量菱形參數化紋路的中網看起來更有科技感，同時也更具有辨識度。兩側LED大燈內部使用了燻黑處理，再加上犀利的造型設計，感覺上還是很酷的。
車身側面，新途V70後排配備了隱私玻璃，同時後排車窗也使用了階梯式設計，這種設計在保證後排乘客的視野通透性的同時，也能提升載貨區的車窗下沿高度，從而提升裝載能力。
Van的地板高度通常不低，爲了提升上下車的便利度，新途V70還配備了電動腳踏，並在B柱上增加了扶手，非常貼心。
在夜間，爲了能讓其它車輛可以更好的分辨新途V70的尺寸，設計師將尾燈設計的非常大，低頂款還會用高位剎車燈將兩側尾燈相連形成一個“n”字形，非常具有辨識度。
尾門採用對開門設計，在不釋放限位器的情況下可以開啓90°，解鎖限位器後，車門的開啓角度可以達到180°，方便車輛貼近電梯口進行卸貨，或叉車貼近車輛進行工作。
如果說，新途V70的外觀看起來相比其它Van只是新潮了一些，那進入車內後，它所傳遞出的溫馨感可就比大部分Van要強太多了。中控臺整體設計基本與家用車沒有差別，無論做工還是用料，都與我們傳統印象中的“工具車”完全不同。
在新途V70的駕駛艙，你能看到皮質包裹的多功能方向盤、液晶儀表，甚至在中控上還有一塊12.3英寸的智能觸控大屏，這裡的功能覆蓋了智能導航、影音娛樂等，甚至還支持CarPlay，最關鍵的是，它使用起來的感覺也非常流暢，這無疑進一步提升了它的使用體驗。
新途V70的前排擁有三個座椅，剛好可以容納一家三口，這在Van上也是常規操作。座椅雖然沒有使用皮質包裹，但絨布材料勝在透氣實用，座椅的填充用料也很柔軟，所以坐起來舒適度非常不錯。至於空間，這在Van的身上向來都不是問題，而且前排儲物空間十分豐富，僅車門上就擁有4個儲物設計。
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後排跟前排就完全不是一個檔次了，畢竟Van的後排還是爲拉貨而生。儘管新途V70的後排座椅也同樣寬大、舒適，但在其它舒適性配置上的表現卻非常一般，我們這個版本後窗不可開啓，而且也沒有空調出風口，所以坐在後排的感覺可想而知。
不過，我相信買回新途V70的朋友十有八九都會對它的後排進行一番裝修，所以一些問題解決起來也不是特別難，特別是購買中/高頂的朋友，車內直立站起一個成年人都沒什麼問題，所以留給大家發揮的空間還是很大的。
另外值得一提的是，新途V70的後排留出了很多用於固定的錨點，同時車內地板也採用了特殊材質，如果髒了，直接用水衝就可以。
後期會有純電版
新途V70目前全系搭配的都是2.0T柴油發動機，有高/低功率之分，並且提供6速手動和9速自動兩種變速箱可選。不久後，新途V70也會提供純電車型。
我們試駕的高功率版車型擁有150馬力、375N·m的動力表現，變速箱則是採用了採埃孚的9AT變速箱，換擋桿採用懷擋式設計，操作非常便利。
得益於新途V70的高車身以及較短的車頭，作爲駕駛員擁有非常出色的駕駛視野，至於車輛後方的情況，可以通過倒車影像來進行了解。
柴油發動機充沛的扭矩表現可以輕而易舉的拖動這個大傢伙，9AT變速箱也會將動力梳理的十分平順，另外別看它只有150匹，但在中後段的加速中也沒有無力感，法定限速內提速、超車都十分輕鬆。
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爲了能給駕駛員帶來不同的駕駛體驗，新途V70還配備了經濟與運動模式，進入運動模式後油門踏板的響應會更加積極，如果還覺得不過癮，還可以通過換擋撥片來進行手動控制，但新途V70的定位也註定了它的換擋撥片反應速度不會特別快。
底盤方面，新途V70使用了前麥弗遜式獨立懸架，後鋼板彈簧非獨立懸架，這種照顧載貨的懸架形式在空載狀態下的舒適性確實會有一些影像，但考慮到它多功能的屬性，擁有更大的承載能力對它來說才更重要。況且，對於前排的乘客來說，當車輛經過顛簸時也不會太受影響。
這纔是真正的多用途
在商用車領域，上汽大通MAXUS可以說是專家級的存在了。它旗下的產品不僅在國內市場表現火熱，在海外市場的表現同樣可圈可點。截止至今年1月底，上汽大通MAXUS輕客車型海外出口輛已將近7.2萬臺，主銷市場均爲歐洲、澳新、美洲等發達市場。
而如今，主打新生代的新途V70進一步開拓了年輕人的市場，爲年輕用戶多元化的生活帶來了全新的選擇，而且它的價格也不貴，起售價僅僅13.88萬，另外還提供長/短軸和高/中/低頂多種選擇，所以無論你是創業所需，還是想要自己創造一個移動的家，新途V70都值得去了解了解。
蔚來換電業務首個合作對象爲長安汽車，聯合研發換電車型2025年上市
蔚來換電業務首個合作對象爲長安汽車，聯合研發換電車型2025年上市
蔚來汽車投入5年的換電業務，迎來了首位合作伙伴。
11月21日，蔚來汽車宣佈與長安汽車達成換電業務合作協議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研四個領域展開合作。
根據協議，雙方將聯合推動建立換電電池標準，在統一的電池包標準基礎上，長安汽車將與蔚來汽車聯合研發可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在2025年上市。
值得關注的是，長安汽車和蔚來汽車將共同推動建立換電體系，以及建立高效的電池資產管理機制。隨着合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。
目前市面上嘗試佈局換電模式的還有上汽、吉利和寧德時代等，每家換電站建設各自爲政，行業整體散、亂特徵明顯。工業和信息化部副部長辛國斌在今年全球動力電池大會上表示，要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。
從2020年以來，國家有關部門持續推進換電站和換電電池包等標準的制定。蔚來汽車目前已獲得長安汽車協助，一旦確立成爲國家標準，其前期高昂投入的換電站將轉變爲良性資產，先發優勢明顯，投資人也將重新評估換電站的價值。
奧緯諮詢董事合夥人張君毅接受界面新聞採訪時表示，一旦國家標準確立，參與換電的企業會越來越多，技術投資聚集，通用性增強；在國家層面，換電站得到綜合考慮防止浪費，成爲極佳的基礎設施建設投資。國家標準甚至可以進一步形成國際標準，在全球推廣，形成國際領先性。
就在官宣前一天，蔚來汽車CEO李斌在全員內部講話中提到，換電是蔚來巨大的先發優勢，已經到了可對外開放的時間節點，蔚來汽車會將下一代電池包的標準給到全行業。目前，蔚來汽車還在和4至5家汽車公司洽談合作。
今年上海車展期間，奔馳集團CEO康林松和李斌被拍到在蔚來展臺會面，隨後有消息傳出，雙方將進行換電合作，但很快遭到雙方否認。
今年李斌多次對外談到，蔚來汽車正在和其他汽車公司洽談共用換電站，並使用蔚來汽車的換電模式研發新車。7月，蔚來能源高級副總裁沈斐在接受媒體採訪時也再次對外表示，蔚來汽車正在與一些同行洽談合作共用換電站。
截至11月20日，蔚來汽車全國換電站累計佈局數量2103座，今年新增換電站798座。按照規劃，今年蔚來汽車將累計佈局2300座換電站。
外界一直對蔚來汽車堅持的換電模式抱有質疑。一方面換電站建站成本高昂，單站建站費用約300萬元。以蔚來汽車今年新增1000座換電站目標計算，僅建站費用投入就高達30億元，還不包括場地租賃、人員運營和電費支出等額外開支。
據東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點，利用率大概在20%時，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。根據沈斐的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來換電站的日均單量爲35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。
另一方面，蔚來汽車的換電模式存在車型兼容性問題，難以適配更多汽車企業加入以攤銷成本。比亞迪董事長王傳福在2022年度股東大會上表示，乘用車領域換電不會是主流，這一模式存在整車設計、體積變大、結構安全等標準化問題。
在李斌看來，蔚來汽車的換電相當於亞馬遜等互聯網科技公司大規模投入的雲服務。兩者都要建立全國性網絡，且投資規模大、投資週期長。而一旦做成能夠服務外部客戶，後來者想要進入的門檻將非常高。
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“換電網絡就相當於能源互聯網的雲服務基礎設施。今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等公司，他們很大一部分市值都來自於‘雲服務’。如果沒有云，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立‘雲服務’的過程中，都虧損了許多年才最終實現現在的成功。”李斌在全員內部講話中說道。
換電也成爲蔚來汽車應對危機時，可以進行價格調整的靈活性舉措。今年蔚來汽車在價格戰壓力下，對換電權益進行多次調整。在4月份將免費換電次數從6次下調至4次後，蔚來汽車6月宣佈免費換電補能不再作爲標準用車權益，轉換爲一項收費服務，蔚來車型因此全系降價3萬元。
近期有消息傳出，蔚來汽車能源部門將要分拆，以服務更多汽車品牌。張君毅告訴界面新聞，一箇中性化共建的業務有利於更多合作伙伴加入，獨立發展的能源業務可以更好的發展，還有獨立運作的可能性，畢竟蔚來的充換電業務已經是中國乃至全球最大的儲能換電網絡。
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800V平臺/有鷗翼門/預售22萬起 昊鉑HT首發亮相
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香月先生的恋爱时刻
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本站汽車10月19日報道 今晚，昊鉑汽車正式發佈了旗下首款純電SUV車型–昊鉑HT，新車將推出4款車型，預售22萬元起。作爲品牌旗下第三款量產車型，昊鉑HT定位中大型豪華純電SUV，基於全球一代高端純電專屬平臺AEP3.0和全新星靈高端電子電氣架構打造，採用個性的鷗翼門設計。
從造型上看，昊鉑HT採用非常簡潔的設計語言，整體設計十分圓潤，但卻配備了造型鋒利的大燈組。車輛前包圍處有尺寸較爲寬大的散熱口，應該是爲車輛的空調系統散熱時使用。
側面來看，昊鉑HT採用了流行的溜背式設計，展現出時尚感。車尾同樣簡潔，貫穿式尾燈設計也很醒目。根據之前公佈的申報信息，昊鉑HT的長寬高分別爲4935/1920/1700mm，軸距爲2935mm。
內飾方面，昊鉑HT的座艙佈局展現出了時尚和科技感。這款車採用了五座佈局，中控、內飾設計與昊鉑 GT保持高度一致。方向盤、中控屏和距離駕駛員較遠的液晶儀表幾乎保持了相同的形狀和設計元素。這種一貫的內飾風格爲乘客帶來了一種熟悉感，同時也傳達出現代感。
配置方面，配昊鉑HT備22揚聲器比利時品牌的Premium HIFI音響配置，還有主駕肩部獨立揚聲器，工作娛樂互不干擾。以及ADiGO 5.0人機交互系統帶來的智能娛樂，四音區語音交互，功能全面。智能駕駛輔助方面，昊鉑HT將搭載3個第二代可變焦激光雷達和其他雷達攝像頭，並採用華爲高算力AI芯片，算力250TOPS，提供“高速+城市”NDA智能領航輔助駕駛系統，超視距召喚泊車，融合AVP代客泊車、HPA記憶泊車、RPA遙控泊車、FAPA融合泊車等功能。
動力與續航上，昊鉑HT預計將搭載與昊鉑GT（參數丨圖片）相同型號的永磁同步驅動電機，最大功率250千瓦，最大扭矩430牛·米，官方0-100km/h加速時間5.8秒。同時配備VDC 2.0電控和多種駕駛模式。續航方面，還將提供750km、670km、550km三款續航版本。此外，還支持3.3kW對外放電功率，滿足家庭露營場景需求。
兩種續航/標配14.6英寸大屏 哪吒AYA今日將上市
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本站汽車8月3日報道 作爲哪吒V（參數丨圖片）的換代車型，哪吒AYA將於今日晚間正式上市。相比前代產品，新車在外觀設計和內裝方面都有升級，同時還加入了契合年輕用戶審美的全新配色，功能方面，14.6英寸的大屏也成爲了標配，動力方面，哪吒AYA提供兩種動力續航的版本，分別是318km和401km。
外觀方面，哪吒AYA基本延續了現款車型的的設計，只是在細節方面進行優化。前臉部分採用了時下流行的封閉式進氣格柵，兩側配備異型頭燈組，增加犀利感。下包圍部分採用了三段式設計，兩側配備有垂直佈局的導流槽，底部則採用了大尺寸梯形進氣口設計，顳部使用了點陣式結構進行裝飾，有着比較強的視覺衝擊力。
側面溜背式設計，賦予哪吒AYA一份靈巧感，前後貫穿雙腰線勾勒出空氣流經車身的動態，而16英寸鋁合金“風火輪”輪轂具有不錯的辨識度。
尺寸方面哪吒AYA的長寬高分別爲4070/1690/1540mm，軸距依然是2420mm，新車在內部依然採用五座佈局，不過經過對空間的優化，內部乘坐體驗還是很寬裕的。
車尾部分經過了重新的設計，兩側尾燈取消了碩大的縱向延伸，改爲了貫穿式的設計，很好地拉伸了整個車尾的視覺寬度。後槓也是全新造型，底部的黑色護板面積變小了，小翹尾的設計增添運動氣息也優化了空氣動力學表現。
配色方面除去青雲白/月桂綠/晴空灰三款常規顏色外，新增了清新可愛的寶貝藍和溫柔優雅的半糖奶茶，這兩款也可以搭配黑色車頂，內飾新增霧藍白和光學白兩種選擇，滿足年輕人的個性審美。
哪吒AYA的內飾整體風格也是傳承了哪吒V的設計思路，契合智能潮玩理念的同時運用了極簡約的思路，幾乎可以說是零物理按鍵，符合目前純電動車的設計潮流。儀表盤能顯示擋位、車速、電量和剩餘續航里程等重要行車信息。雙輻式方向盤尺寸小巧，平底的設計和正中央塗紅的點綴爲其注入了更多活力。
車內全部功能都集合在了中央14.6英寸豎狀大屏上了，全觸控電容反應靈敏，1920*1080高清分辨率畫面清晰，UI設計緊跟主流趨勢，視覺聚焦重點突出，各項功能操作入口等一目瞭然，符合用戶審美和操作習慣。
硬件方面搭載了八核7nm車規級MT8675芯片，相比8666算力提升超過40%，圖形處理能力提升，擁有8+64G存儲能力，無論是操控流暢性還是響應速度都還不錯。
軟件方面接入了強大的娛樂生態，愛趣聽、喜馬拉雅、愛奇藝等擁有海量音樂聽書影視資源，同時支持賬號多端同步，手機端的會員也可在車機上使用，K歌資源通過無線麥克風實現車內K歌自由，支持MV播放和評分，此外主流視頻APP均可實現應用內投屏。
另外，哪吒AYA支持L2級駕駛輔助，搭載同級領先智能駕駛輔助系統，和1個遠距離毫米波雷達、1個高感知攝像頭、12個超聲波雷達，實現了豐富的16項駕駛安全輔助功能，提高行車體驗。
哪吒AYA還配備AI智能座艙語音交互系統，實現可見即可說、連續對話、主/副駕雙音區定位、一語直達等能力。喚醒速度不超過400ms，常用指令執行速度小於1.5秒。一次喚醒後持續互動時間最長可達120秒。
動力方面，哪吒AYA搭載70kW（95馬力）高集成六合一電機，最大扭矩150N·m，0-50km/h加速時間僅需4.1秒。同時配備高能量密度電池組，其CLTC綜合工況續航里程擁有318km和401km可選。
可以說，哪吒AYA在固有自身優勢的前提下，着重對顏值和智能這兩大年輕羣體最關注的方面進行了較大升級，無論是對低預算的首購小家庭還是對通勤兼顧全家出行的增購家庭都是個好選擇。
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日產高層人事官宣:內田誠任CEO 關潤擔任副COO
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本站汽車10月8日報道 據彭博社報道，日產汽車任命公司高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠（Makoto Uchida）擔任日產首席執行官，從而彌合因前董事長戈恩被捕而造成的內部深刻分歧，並修復與聯盟合作伙伴雷諾之間緊張的關係以及陷入困境的公司業績。
此外，根據日產週二發佈的一份聲明，三菱汽車首席運營官阿什瓦尼•古普塔（Ashwani Gupta）將擔任日產首席運營官，雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁關潤（Jun Seki）擔任副首席運營官。
日產獨立外部董事、提名委員會主席豐田成一（Masakazu Toyoda）在新聞發佈會上表示:“董事會認爲，由一位CEO和兩位COO組成的這一安排，是目前對日產來說最好的出路。它們可以相互促進，相互支持，保持透明，做出公平的決定。”
內田將接替西川廣人成爲日產汽車三年來的第三任CEO，他將需要解決利潤不斷惡化的問題，並實施大規模重組。
公開資料顯示，內田誠目前是日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁。2003年加盟日產汽車公司，在日產汽車公司和雷諾-日產-三菱聯盟的採購部門工作多年。
2018年4月，內田誠接替關潤擔任東風汽車有限公司總裁。2019年4月，升任日產汽車執行委員會成員、日產中國管理委員會主席。
上述新上任的高層中，內田誠和關潤兩位高層具有中國市場背景。這反映了日產對中國這一全球最大汽車市場的重視。
與許多主要汽車製造商一樣，日產將中國視爲其最大的單一市場。近年來，中國貢獻了其近三分之一的營業收入。2018年，日產汽車全年在中國市場的銷量爲156.4萬輛，同比增長2.9%，已連續6年創歷史新高。
據知情人士透露，內田誠自2003年加入日產後，一直在討好雷諾，因爲他曾與雷諾在聯合採購方面進行了合作。由於信息不公開，這些知情人士要求不具名。
內田還曾在韓國雷諾三星公司工作過。他在同志社大學(Doshisha University)學習神學，這對汽車行業的人來說是一個不同尋常的背景。
由於公司業績不佳以及與大股東雷諾關係緊張，日產前任CEO西川廣人面臨的辭職的壓力越來越大，並最終在9月16日正式辭職。
西川廣人辭職的導火線是，在一項內部調查中，日產發現其薪酬過高，違反內部程序。日產內部調查發現西川廣人通過一項股票增值權計劃額外獲得了4700萬日元的收入，遠超過其應該獲得的數額。西川廣人承認了自己的違規行爲。但終究沒有保住自己的CEO職位。
日產的業績也在每況愈下。2018財年，日產汽車營收11.57萬億日元（合105.56億美元），同比下滑3.2%；營業利潤3182億日元（合29.03億美元），較上年同期下降44.6%，創下10年來新低紀錄。銷量方面，日產表現也不盡如人意，2018年全球銷量下降4.4%至551.6萬輛。
日產預測，在截至2020年3月的2019財年，日產汽車預計營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2300億日元（合21億美元），約爲預估均值4530億日元的一半，而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
日產已經縮減了最初的目標，計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定爲14.5萬億日元（合1，308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1，488.9億美元）的目標。
2019財年第一季度（4-6月），日產銷售額同比減少12.7%；淨利潤僅64億日元（約合6000萬美元），同比下跌94.5%。4-6月日產汽車全球銷量爲123萬輛，同比減少6.0%。
今年7月，日產表示，將在全球範圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線；裁員將在2023年3月前完成，裁員人數約佔日產全球員工數的10%。
日產董事會一直承受着在關鍵時刻選擇新領導人的壓力。該公司需求及時扭虧爲盈，並在全球汽車銷售放緩之際，鉅額投資電動化和自動化技術。
投銀行SBI Securities Co.分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示，“日產在國內外需要進行重組，新車型的開發需要加快，而與雷諾的管理協調和提高盈利能力的努力正在陷入混亂。要做的事情太多了。”
新任命的COO阿什瓦尼•古普塔是雷諾董事長讓·多米尼克•塞納德(Jean-Dominique Senard)看好的最高職位的競爭者之一，因爲他一直被視爲雷諾日產三菱聯盟的支持者。他出生於印度的德拉敦，畢業於印度的賈瓦哈拉爾•尼赫魯工程學院(Jawaharlal Nehru Engineering College)，並獲得了法國商學院歐洲工商管理學院(INSEAD)的文憑。
現年49歲的古普塔1992年開始職業生涯，在私營部門從事工程和採購，後來於1996年在印度和日本的本田汽車公司擔任管理職位。2006年，古普塔成爲位於孟買的雷諾公司採購總經理。2008年，古普塔跳槽到雷諾日產聯盟採購部門，擔任全球制動系統供應商客戶經理。
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23款奔馳GLE53座椅採用了多種顏色拼接設計，真皮搭配Alcantara材質，兼顧了運動感與豪華感，乘坐感受也很舒適。值得一提的是，第二排座椅還支持電動調節，可以讓乘客找到更加舒適的坐姿。這項配置絕對是GLE53的巨大優勢，畢竟同級別的SUV車型對後排乘客的照顧程度都是比較一般的。更多詳細信息可致電24小時購車諮詢熱線：18322449333 15868413333楊經理(同微信)
23款奔馳GLE53內飾方面，依舊延續了運動型AMG的主題，乍一看，你可能會被衆多的紅色縫線所震撼，它隸屬於新車的一個可選配置包，不僅是縫線，包括方向盤上也增加了紅色的中心標記就像你在一些賽車中看到的那樣)和紅色安全帶等等。
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霸道4000兩氣 無窗60餘萬店裡現車
2023 年 11 月 29 日
女人新聞
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霸道4000兩氣 無窗60餘萬店裡現車
豐田霸道4000中東版無論置身都市或馳行曠野，都是一道個性十足且熠熠生輝的風景。豐田霸道4000中東版直瀑式進氣格柵粗獷有力，與全新設計的 “光芒之翼”LED前大燈渾然一體。豐田霸道4000中東版直立式中控臺以及合理的按鍵佈局讓車內控制系統更具便捷性。
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非承載車身加上後整體橋，面對交叉軸和炮彈坑時大部分時間4個車輪都有附着力，且車內仍能舒適乘坐，比全屏電子系統的越野車更實在，比扭矩放大顯得更從容。它完美融合了運動型轎車的車身設計，高校動力和靈敏操控，SUV的越野安全性，以優越的性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了家族的諸多優勢特性。
中東版進口豐田霸道4000是經典中的經典，他迴帶給駕乘者更多的快感、安全感、實用性。不是所有的新款就一定比老款好，經典需要時間認證和沉澱。豐田霸道4000中東版集傳統的出色越野功能和創新的科技理念於一身，外形豪邁而不失穩重。
2022款霸道4000前臉採用了尺寸更大的粗條進氣格柵，搭配誇大的前保險槓，給人非常強的壓迫感，大燈也進一步拉長一直延伸到了進氣格柵下方顯得前臉更加霸氣。豐田霸道4000全新形象越野粗獷性格，打造出一股截然不同的王者風範。
22款豐田霸道4000的越野性，可靠性，舒適性都更上一層樓，動力搭載的是4.0升V6發動機，最大功率可達183/5600(Kw/rpm)，配有6速手自一體變速器。非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中後兩把差速鎖以及數據優秀的接角和離去角，豐田霸道4000擁有一臺專業越野車所必備的全部硬性特徵。
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